Айсберговая аккумуляция.

Это подтверждают новые данные по айсберговой аккумуляции по 65 колонкам в Южном океане (Cooke, Hays, 1982), показывающие, что в последнее оледенение скорости айсберговой седиментации фракции 62-1000 мкм составляли минимум 15 мг/см2 в 1 тыс. лет без участия обломков вулканических пород. Поступление айсбергового материала в северную часть Тихого океана оценивалось У. Ради- меном по фракциям 2500—7000 мкм в колонках с процентным весовым содержанием айсберговой составляющей около 2%. Наши расчеты с учетом фракции 62-250 мкм и более высокого содержания (порядка 4%) показывают, что скорости айсбергового отложения более высоки — 38 мг/см2 в 1 тыс. лет. Отметим, что эта величина представляется нам минимальной, так как, если учесть количество обломков вулканических пород, она составит по меньшей мере 80 мг/см2 в 1 тыс. лет.

Южный океан.

Для расчетов по Южному океану У. Радимен (Ruddiman, 1977) привлек данные, которые определяют скорость айсберговой аккумуляции песка фракции 62-250 мкм величиной от 0,5 до 50 мг/см2 в 1 тыс. лет. Так как для остальных районов айсбер- говая аккумуляция оценивалась им по фракции 62-2000 мкм, то, чтобы учесть долю фракции 250-2000 мкм в антарктических образцах, он ввел поправку +7%. Но, судя по гранулометрии моренного материала в современных антарктических айсбергах (Anderson et al., 1980), эта поправка должна быть существенно больше — порядка 60%. Следовательно, средняя скорость айсберговой аккумуляции должна быть увеличена до
12,5 мг/см2 в 1 тыс. лет.

Для расчетов по Южному океану У. Радимен (Ruddiman, 1977) привлек данные, которые определяют скорость айсберговой аккумуляции песка фракции 62-250 мкм величиной от 0,5 до 50 мг/см2 в 1 тыс. лет. Так как для остальных районов айсбер- говая аккумуляция оценивалась им по фракции 62-2000 мкм, то, чтобы учесть долю фракции 250-2000 мкм в антарктических образцах, он ввел поправку +7%. Но, судя по гранулометрии моренного материала в современных антарктических айсбергах (Anderson et al., 1980), эта поправка должна быть существенно больше — порядка 60%. Следовательно, средняя скорость айсберговой аккумуляции должна быть увеличена до

12,5 мг/см2 в 1 тыс. лет.

Интенсивное таяние айсбергов.

Поэтому интенсивное таяние айсбергов и выпадение осадка начинались вблизи линии их откола. Об этом свидетельствует резкое убывание айсбергового материала к югу и западу от края шельфа Аляски, обнаруживаемое в колонках глубоководного бурения.
Учитывая появившиеся новые данные, мы попытаемся уточнить величины скоростей айсберговой аккумуляции. Так, в Арктическом бассейне аминокислотное датирование колонок грунта показало, что возраст поверхностных толщ, ранее определяемый по палеомагнитным оценкам в 3 млн. лет, составляет, скорее всего, не более 200 тыс. лет. Поэтому ранее использовавшиеся скорости аккумуляции айсберговых осадков должны быть существенно увеличены, по крайней мере до уровня скоростей в Норвежском море — 90 мг/см2 в тыс. лет.

Поэтому интенсивное таяние айсбергов и выпадение осадка начинались вблизи линии их откола. Об этом свидетельствует резкое убывание айсбергового материала к югу и западу от края шельфа Аляски, обнаруживаемое в колонках глубоководного бурения.

Учитывая появившиеся новые данные, мы попытаемся уточнить величины скоростей айсберговой аккумуляции. Так, в Арктическом бассейне аминокислотное датирование колонок грунта показало, что возраст поверхностных толщ, ранее определяемый по палеомагнитным оценкам в 3 млн. лет, составляет, скорее всего, не более 200 тыс. лет. Поэтому ранее использовавшиеся скорости аккумуляции айсберговых осадков должны быть существенно увеличены, по крайней мере до уровня скоростей в Норвежском море — 90 мг/см2 в тыс. лет.

Ледниковый материал.

Заметим, что эти величины прямо не отражают интенсивности выноса ледникового материала из соответствующих древнеледниковых провинций. Это связано с рядом обстоятельств. Первое заключается в том, что айсберговый вынос, по нашим оценкам, не превышает 5%, максимум — 10% от суммарного поступления ледникового материала в зону контакта оледенения с океаном. Вторая особенность касается районов ’’морского” оледенения умеренных широт, в частности северной части Тихого океана. Здесь, судя по палеоокеанологическим реконструкциям, полярный фронт был прижат практически к бровке континентального склона в отличие от его положения в Северной Атлантике.

Караблестроительство.

За последние годы кораблестроители добились многого в улучшении формы корпуса. Они взяли за образец форму крупных морских рыб и животных, приспособленных к быстрому передвижению в воде. Корпус подводной лодки делается теперь несколько укороченным, а средняя его часть — более широкой. Выступающие части корпуса убираются в ограждение обтекаемой формы. Словом, все делается для того, чтобы уменьшить сопротивление воды движению лодки. Улучшенная форма корпуса дала возможность повысить скорость лодки под водой.
Второй путь — повышение скорости и дальности плавания лодки под водой за счет повышения мощности главных электродвигателей и емкости аккумуляторных батарей.
Повышение емкости аккумуляторных батарей достигается увеличением числа аккумуляторов, совершенствованием их конструкции.

За последние годы кораблестроители добились многого в улучшении формы корпуса. Они взяли за образец форму крупных морских рыб и животных, приспособленных к быстрому передвижению в воде. Корпус подводной лодки делается теперь несколько укороченным, а средняя его часть — более широкой. Выступающие части корпуса убираются в ограждение обтекаемой формы. Словом, все делается для того, чтобы уменьшить сопротивление воды движению лодки. Улучшенная форма корпуса дала возможность повысить скорость лодки под водой.

Второй путь — повышение скорости и дальности плавания лодки под водой за счет повышения мощности главных электродвигателей и емкости аккумуляторных батарей.

Повышение емкости аккумуляторных батарей достигается увеличением числа аккумуляторов, совершенствованием их конструкции.

Ракета превратилась в самолет.

Ракета превратилась в самолет. Атмосфера, которая для ракеты выступала в роли грозного препятствия, стала вдруг незаменимым союзником. Для взлета ракеты нет нужды строить громоздкое и дорогостоящее стартовое устройство. Она взлетает с аэродрома как обыкновенный самолет, Первая ступень ее может представлять собой воздушно-реактивные двигатели с запасом горючего. В целом такая стутгоеь оказывается легче, чем если бы использовался жидкостный двигатель с запасом топлива. Эта ступень может управляться пилотам, и после отделения она, как обычный самолет, возвращается на свой аэродром.
Таким образом, простые рассуждения о спасении ступени ракеты привели к мысли о самолете-ракете с единственным назначением — разгоняться до максимально возможной скорости, а затем возвращаться к себе на базу.

Ракета превратилась в самолет. Атмосфера, которая для ракеты выступала в роли грозного препятствия, стала вдруг незаменимым союзником. Для взлета ракеты нет нужды строить громоздкое и дорогостоящее стартовое устройство. Она взлетает с аэродрома как обыкновенный самолет, Первая ступень ее может представлять собой воздушно-реактивные двигатели с запасом горючего. В целом такая стутгоеь оказывается легче, чем если бы использовался жидкостный двигатель с запасом топлива. Эта ступень может управляться пилотам, и после отделения она, как обычный самолет, возвращается на свой аэродром.

Таким образом, простые рассуждения о спасении ступени ракеты привели к мысли о самолете-ракете с единственным назначением — разгоняться до максимально возможной скорости, а затем возвращаться к себе на базу.

Старт ракеты.

Однако на этом дело не кончается. Раз на каждой ступени установлено крыло, то почему бы эти крылья не использовать для облегчения старта ракеты? А крылья сулят немалые выпь ды. Для обеспечения старта ракеты с Земли тяга ее двигателей должна в 1,5—2 раза превышать ее вес. В то же время взлет крылатого летательного аппарата обеспечивается при значительно меньшей тяге, составляющей 0,5—0,7 от стартового веса. Компенсация части веса его в этом случае производится подъемной силой, создаваемой крыльями, а созданная двигателями тяга пойдет в основном на преодоление лобового сопротивления атмосферы.
Меньшая тяга потребует меньшего расхода топлива. В свою очередь, вес топлива также можно сократить, взяв с собой только горючее, а в качестве окислителя использовать кислород воздуха.

Однако на этом дело не кончается. Раз на каждой ступени установлено крыло, то почему бы эти крылья не использовать для облегчения старта ракеты? А крылья сулят немалые выпь ды. Для обеспечения старта ракеты с Земли тяга ее двигателей должна в 1,5—2 раза превышать ее вес. В то же время взлет крылатого летательного аппарата обеспечивается при значительно меньшей тяге, составляющей 0,5—0,7 от стартового веса. Компенсация части веса его в этом случае производится подъемной силой, создаваемой крыльями, а созданная двигателями тяга пойдет в основном на преодоление лобового сопротивления атмосферы.

Меньшая тяга потребует меньшего расхода топлива. В свою очередь, вес топлива также можно сократить, взяв с собой только горючее, а в качестве окислителя использовать кислород воздуха.

Ракета.

Отделившуюся ступень ракеты можно спасти несколькими способами. Например, спустить на парашюте или на роторе, как у вертолета. Однако как парашют, так и ротор — пассивные средства, они обеспечат мягкую посадку ступени на Землю, но не позволят посадить ее в заданное место. Снова остается проблема безопасности посадки, районов посадки по трассе, Полета ракеты и поиска ступеней после ее возвращения на Землю.
Сама собой напрашивается мысль: а что, если на каждой из возвращаемых ступеней установить крыло? Точно такое, как у самолета, даже несколько проще. Возвращаемая ступень пе обязана совершать высший пилотаж. Крыло — вещь надежная, уже достаточно испытанная на практике на больших и малых скоростях. Ступень с крылом превращается в самолет, который может вернуться на базу, чтобы потом снова взлететь в составе новой ракеты*

Отделившуюся ступень ракеты можно спасти несколькими способами. Например, спустить на парашюте или на роторе, как у вертолета. Однако как парашют, так и ротор — пассивные средства, они обеспечат мягкую посадку ступени на Землю, но не позволят посадить ее в заданное место. Снова остается проблема безопасности посадки, районов посадки по трассе, Полета ракеты и поиска ступеней после ее возвращения на Землю.

Сама собой напрашивается мысль: а что, если на каждой из возвращаемых ступеней установить крыло? Точно такое, как у самолета, даже несколько проще. Возвращаемая ступень пе обязана совершать высший пилотаж. Крыло — вещь надежная, уже достаточно испытанная на практике на больших и малых скоростях. Ступень с крылом превращается в самолет, который может вернуться на базу, чтобы потом снова взлететь в составе новой ракеты*

КИСЕЛЬ»ВИШНЯ-МАЛИНА»-на фруктозе обогащенный витаминами и минералами

Кисель Вишня-Малина – это диетическое и профилактическое средство при простудных заболеваниях, поскольку входящий в состав продукта натуральный сок малины и вишни способствует укреплению иммунного статуса, обладает выраженным противовоспалительным и общеукрепляющим действием, используется для улучшения обмена веществ, в частности, при сахарном диабете.

Кисели на фруктозе – это полезный напиток и десерт, который раскрасит Ваши будни новыми красками и яркими вкусовыми ощущениями. Кроме всех полезных свойств, кисели обладают приятным ароматом и натуральным наполненным фруктово-ягодным вкусом.

1 стакан готового к употреблению напитка содержит:

% от рекомендуемой суточной потребности

Углеводы

8,38 г

Органические кислоты

0,175 г

35

Витамин С

21 мг

30

Липоевая кислота

9 мг

30

Цинк

4,5 мг

30

Витамин Е

3 мг

30

Витамин В5

1,5 мг

30

Витамин В6

0,6 мг

30

Витамин В2

0,54 мг

30

Витамин В1

0,45 мг

30

Медь

0,3 мг

30

Витамин А

0,3 мг

30

Йод

45 мкг

30

Витамин К

36 мкг

30

Хром

15 мкг

30

Витамин Д3

1,5 мкг

30

Энергетическая ценность

33,96 ккал

Кисель обогащенный на фруктозе можно использовать как поливитаминный комплекс при включении в диетотерапию детей и подростков, беременных женщин, для тех, кто страдает малокровием или перенес тяжелую болезнь, больных сахарным диабетом, для целенаправленной профилактики гипо- и авитаминоза и для людей, страдающих нарушением обмена веществ.

Способ приготовления: на стакан (200 мл) насыпать 2 чайные ложки киселя. Добавить немного холодной кипяченой воды, растворить гранулы и добавить при перемешивании оставшееся количество горячей воды (96-98С). Интенсивность вкуса и густота зависят от количества добавленной воды.

цена-72грн.

тел.для справок 0977591926

 

КИСЕЛЬ»ЧЕРНИКА-ЕЖЕВИКА»-на фруктозе обогащенный витаминами и минералами

Кисель Черника-Ежевика – благоприятно действует на обмен веществ, что особенно необходимо для людей, страдающим сахарным диабетом. Кроме того, концентрированный сок черники и ежевики, входящий в состав продукта, оказывает благотворное действие на органы зрения, препятствует утомлению глаз при повышенной зрительной нагрузке.

Кисели на фруктозе – это полезный напиток и десерт, который раскрасит Ваши будни новыми красками и яркими вкусовыми ощущениями. Кроме всех полезных свойств, кисели обладают приятным ароматом и натуральным наполненным фруктово-ягодным вкусом.

1 стакан готового к употреблению напитка содержит:

% от рекомендуемой суточной потребности

Углеводы

8,38 г

Органические кислоты

0,175 г

35

Витамин С

21 мг

30

Липоевая кислота

9 мг

30

Цинк

4,5 мг

30

Витамин Е

3 мг

30

Витамин В5

1,5 мг

30

Витамин В6

0,6 мг

30

Витамин В2

0,54 мг

30

Витамин В1

0,45 мг

30

Медь

0,3 мг

30

Витамин А

0,3 мг

30

Йод

45 мкг

30

Витамин К

36 мкг

30

Хром

15 мкг

30

Витамин Д3

1,5 мкг

30

Энергетическая ценность

33,96 ккал

Кисель обогащенный на фруктозе можно использовать как поливитаминный комплекс при включении в диетотерапию детей и подростков, беременных женщин, для тех, кто страдает малокровием или перенес тяжелую болезнь, больных сахарным диабетом, для целенаправленной профилактики гипо- и авитаминоза и для людей, страдающих нарушением обмена веществ.

Способ приготовления: на стакан (200 мл) насыпать 2 чайные ложки киселя. Добавить немного холодной кипяченой воды, растворить гранулы и добавить при перемешивании оставшееся количество горячей воды (96-98С). Интенсивность вкуса и густота зависят от количества добавленной воды.